Aviones II GM – ARADO 234B-2

Capaz de transportar una carga de bomba de 2000 kg, el ARADO 234B-2 entró en servicio con KG 76 en octubre de 1944. Con base en Achmer y Rheine, éstos dos bombarderos fueron los más exitosos de la Alemania Nazi.

La cabina del AR 234 estaba equipada con un asiento de eyección y estaba presurizada. Cabe recordar que los alemanes fueron pioneros en el uso operativo de los asientos eyectables en sus aviones de alta velocidad.

El Ar 234B-2 tenía un fuselaje ligeramente más ancho que los prototipos para acomodar las principales unidades de tren de aterrizaje.

La cabina del piloto estaba equipada con un piloto automático con control superior, lo que permitía al piloto mover la columna de control para poder usar su mira taquimétrica de bomba. Se instaló un periscopio retrovisor.

El tren de aterrizaje se montó en el fuselaje, dejando el ala limpia. Esta disposición de vía estrecha causó cierta inestabilidad al rodar, pero por lo demás fue satisfactoria.
Una carga de bomba normal comprendía dos bombas SC 250, una debajo de cada góndola del motor. Las cápsulas de despegue asistidas por cohetes también se pueden colocar debajo de las alas exteriores.

El piloto AR 234 podía lanzar sus bombas en una inmersión poco profunda, pero las inmersiones empinadas estaban estrictamente prohibidas debido a la sobrecarga del jet y la sensibilidad lateral.

Los motores producidos en masa resultaron vulnerables a las grietas en el impulsor, las ruedas de la turbina y los anillos de las paletas, y la vida útil del motor fue de solo 25 horas.

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